在桥梁施工过程中，除了安装桥梁伸缩缝，为了是桥梁橡胶支座受力均匀，发生剪切变形还要在桥梁橡胶支座上下分别还有橡胶支座配套钢板，支座钢板用于架造铁路桥梁、公路桥梁、跨海大桥等。要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性，支座与垫石之间的空隙也要用环氧树脂砂浆填充，既要保证空隙密实又要达到与垫石同等强度。支座安装好后，把梁底支座预埋钢板用螺栓与支座上盖钢板连接起来。支座钢板一般又称为支座预埋钢板，梁底钢板，楔形钢板，调平钢板，桥梁支座配套钢板，桥梁支座上钢板，桥梁支座下钢板，桥梁支座上下钢板，橡胶支座配套钢板，橡胶支座上钢板，橡胶支座下钢板，橡胶支座上下钢板。
板式橡胶支座
橡胶支座常规检查：支座检查主要检查支座功能是否完好，组件是否完整、清洁、有无老化、变形、锈蚀、断裂、错位和脱空现象。上下座板与梁身、支座垫石相互之间是否密贴，有无三条腿等不正常现象；支承垫石是否完好，是否有积水或尘埃等。对柔性墩上的固定支座要观测有无变形；聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座（GJZF4、GYZF4系列），是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘复一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成。四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动外，利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数( μf≤0. 08)可使桥梁上部构造水平位移不受限制。30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。
四氟橡胶支座
kqz抗震球型支座可以承受拉力、压缩力和剪切力。在巨大的随机地震力作用下，只要上下结构不自毁，就不会因为这种支座的存在而产生落梁等灾难性后果，一般来说，支座是薄弱环节，在强烈地震力作用下，很容易落梁，以及这种支座的强度和延迟很容易发生。特别适用于高烈度地震区的抗震设防，具有9度的抗震能力。与其他支座（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等）相比，kqz抗震球型支座具有较大的静刚度。在列车和大型车辆的巨大自重和惯性力作用下，支座只产生最小的变形，能够可靠地保证车辆、列车，特别是高速车辆的平稳运行。
橡胶支座
用于公路桥梁上的铅芯橡胶支座在风、雨、温度和太阳光的长期影响下，普通橡胶支座的剪切性能近似为线弹性，耗能减震效果不明显。铅芯橡胶支座的滞回曲线所包围的面积比普通支座的要大得多，而且随着铅芯直径和个数的增加，以及支座变形量的逐步加大，滞回面积都将逐步增加。由此可见通过调节铅芯的尺寸或截面积、支座的变形量或高度均影响到这种吸收耗散能量的功能，故铅芯橡胶支座的设计有较大的灵活性。质量管理没有永恒的答案，只有永远的问题，质量管理与成本控制就是在持续不断地解决问题的过程中逐步规范起来的。同时在生产过程中减少质量问题，也能相对的降低生产成本。
